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自动泊车、泊车组合驾驶辅助新国标将至，工信部征求意见稿明确各分级能力上限

工业和信息化部于10月20日发布公告，依据《中华人民共和国标准化法》及《强制性国家标准管理办法》，由装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会，对《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准进行制修订，现已形成征求意见稿，面向社会公开征集意见。

IT之家注意到，这五项标准中包括《智能网联汽车泊车组合驾驶辅助系统安全要求（征求意见稿）》和《智能网联汽车自动泊车系统安全要求（征求意见稿）》。

针对组合泊车辅助（L2）级别，要求系统监控驾驶员视线：

• 在系统激活时，必须至少采用视线脱离检测方法，持续判断驾驶员是否在执行相应的动态驾驶任务（系统无法检测到驾驶员眼睛注视方向或头部姿态时，同样视为视线脱离）。
• 当驾驶员视线脱离后，系统应在5秒内发出EOR（视线回归提示）。
• 若驾驶员继续脱离视线，系统需在发出EOR后最迟3秒内升级EOR。
• 在升级EOR后，若驾驶员仍不回归视线，系统应在升级EOR后最迟5秒内发出DCA（立即控制警告）。

警告发出后，最迟10秒内，系统应启动风险减缓功能或使车辆停驶。对于遥控泊车，标准提出了更严格的要求：

• 系统的最大设计操作距离不应超过10米。如果系统能确保终端设备与车辆之间保持直接视线，最大操作距离可扩展至15米。
• 在执行泊入或泊出功能时，系统应向驾驶员提供有效控制方式，确保其能监测车辆状态，有效控制方式要求驾驶员持续操作终端设备。
• 不允许驾驶员通过终端设备或其他车辆制造商声明的控制方式直接干预车辆转向角，但允许通过终端设备降低驾驶员可设置的最高车速。

记忆泊车功能也设定了速度限制：系统激活时，控制的车速上限不应高于10km/h，运行速度上限不应高于15km/h。若系统支持驾驶员设置车速，其可设置的最高车速不得高于10km/h。

此外，部分功能被归类至自动泊车（L3、L4）级别，同时泊车速度上限提升至30km/h。L3与L4自动泊车的主要区别在于应对超出能力范围的场景：L3级别会发出接管请求，若驾驶员未响应，系统将执行最小风险策略；而L4级别系统则会自动执行后备响应。如需了解更多行业动态，可访问开云官网获取相关信息。